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[吃喝玩乐] 西雅图飞机博物馆飞机图解详说分享

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发表于 2022-4-29 10:55:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
Stearman PT-13 Kaydet 被美国陆军和海军采用为主要教练机,并在 1936 年至 1945 年间担任该角色。它们被称为“Stearmans”,实际上是由波音公司制造的,波音公司于 1934 年收购了 Stearman 飞机公司。该设计基于民用 70 型,在推出时实际上被认为是古董,但双翼飞机坚固耐用,机动性好,非常适合严酷的军事飞行训练。大多数斯特曼人在战争中幸存下来,许多人被视为农作物除尘器和航展表演者。

博物馆的 Kaydet 是作为陆军 PT-13A 制造的,配备了莱康明 R-680-7 发动机,但使用后来的 PT-17 模型中使用的大陆 R-670 发动机进行了修复。它建于 1937 年,是生产的 8,584 多架 Kaydet 中的第 55 架。它可能在 1930 年代末期和 1940 年代初从德克萨斯州圣安东尼奥的伦道夫机场飞出。它最终被卖给了私人所有者。斯蒂尔曼后来失事,然后在 1962 年由弗朗西斯·隆多在查克·米尔顿的协助下购买和重建。它于 1977 年被威廉·菲利普斯买下,并于 1983 年捐赠给博物馆。值得注意的是,这架飞机参加了部分飞行演示1985 年在西雅图波音机场举行的波音 B-17 50 周年纪念活动。

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发表于 2022-4-29 11:01:54 | 显示全部楼层
Clayton L. Stephens 将 Akro 设计为面向住宅建筑商市场的具有竞争力的特技飞行器。该原型机是为已故的 1966 年美国女子特技飞行冠军玛格丽特·里奇建造的。Akro 的木制机翼和织物覆盖的钢管机身看起来很脆弱,但它的额定载荷为 +12 g 和 -11 g,这意味着飞机可以承受特技飞行的剧烈压力。Akro 设计是开发许多改进的中翼特技飞机的基础,例如今天在航展上看到的激光、乌鸦和附加飞机。

博物馆的例子是由 Gary Zimmerman 用改进的莱康明 210 马力发动机建造的。1971 年,它成为第一架由业余爱好者建造的 Akro 飞行器。五年后的 1976 年,Akro 被已故特技飞行员 Joann Osterud 购买,她在数百次飞行表演中使用这架飞机。奥斯特鲁德于 1994 年将 Akro 捐赠给博物馆。

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点评

海!外直播 abre.ai/f666 禁闻视频 v.ht/ii22 某省长说:“请全省人民对我严格监督。” 网友评论:人民拿什么监督你?报纸归你管,电视归你管,网络归你管,我这条信息都归你们管,说删就删,从来也没跟我商量过..  发表于 2022-6-15 03:24
发表于 2022-4-29 11:02:59 | 显示全部楼层
密歇根州韦恩的斯廷森飞机公司制造了 O 型作为训练和通用飞机。基于该公司广受欢迎的 Reliant 系列,Model O 最初是为响应洪都拉斯政府的询问而开发的,洪都拉斯政府需要飞机来发展自己的空军。Robert L. Hall 以他在 Gee Bee 设计方面的工作而闻名,他于 1933 年被 Stinson 聘用并担任项目工程师。虽然打算用作教练机,但 O 型可以配备轻武器。

仅制造了九个 Model Os。斯廷森最终向洪都拉斯交付了五辆,军方将其用于训练和反叛乱行动。另外三架飞机后来飞往中国,一架飞往巴西。原型机留在美国,并在加利福尼亚州担任民事教练员。Model O 是 Stinson 制造的唯一一款开放式驾驶舱单翼飞机。

俄勒冈州 Scappoose 的整体飞机服务和修复部的 Jeff Paulson 在得知该类型的飞机已不存在后,于 2000 年代初建造了博物馆的 O 型复制品。在没有任何剩余原始图纸的情况下,他使用 20 张照片作为为期 28 个月的项目的基础。保尔森将制造商的序列号 10 分配给成品飞机——最初生产九架的最后一款 O 型。它于 2010 年 3 月首飞,在退役前飞行了 200 小时。它由加利福尼亚州萨克拉门托的布拉德·波林和吉姆·蒂尔于 2012 年捐赠给博物馆。

博物馆的 O 型飞机曾出现在许多地区性航空展上。2010 年,杰夫·保尔森驾驶这架飞机越野参加在威斯康星州奥什科什举行的年度实验飞机协会 (EAA) 展。在那里,它赢得了令人梦寐以求的 Lindy 复制飞机冠军奖。

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发表于 2022-4-29 11:04:44 | 显示全部楼层
Stinson SR “Reliant”是 1933 年推出的高翼单翼飞机。其 3,995 美元的价格比其竞争对手更实惠,并提供许多吸引人的便利设施:大型 4 座机舱、坚固性、可维护性、可靠性和简单性处理。SR 在运动员、企业高管和丛林飞行员中特别受欢迎。在第二次世界大战期间,经过改进且更强大的 Reliants,指定为 AT-19,与英国和美国的武装部队一起飞行。多年来,该机型不断完善和改进,许多SR系列飞机在21世纪继续飞行。

博物馆的 Reliant 建于 1933 年。它的运营历史尚不清楚,尽管未经证实的消息来源表明它同时作为陆地飞机和水上飞机飞行,并且可能在东北部和阿拉斯加运营过。Reliant 由所有者罗伯特理查森于 1990 年捐赠给博物馆。

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发表于 2022-4-29 11:06:20 | 显示全部楼层
Supermarine Spitfire 是有史以来最经典的战斗机设计之一,其传统可追溯到 1920 年代和 1930 年代施耐德奖杯系列的 Supermarine 赛车水上飞机。首席设计师 RJ Mitchell 在开发这些尖端设计方面的经验对喷火战斗机的成功发挥了重要作用,喷火战斗机于 1936 年作为世界上最快的军用飞机之一首次亮相。仅仅四年后,在不列颠之战中,潇洒而独特的椭圆翼“吐痰”与掠夺性的德国战斗机和轰炸机纠缠在一起。这款值得信赖的战斗机不断得到发展,并在皇家空军服役很长一段时间——在二战初期服役,并在 VE(欧洲胜利日)日及以后仍在空中巡逻。

喷火战斗机从来都不是远程机器,但它非常适合在接到通知后立即升空以保护不列颠群岛免受攻击。后来的版本也被用于照片侦察和地面攻击角色。吐痰甚至被要求拦截和摧毁从欧洲大陆发射的快速 V-1“嗡嗡声炸弹”。Spitfire 性能的主要贡献者(也是施耐德奖杯赛车经验的受益者)是著名且强大的劳斯莱斯梅林发动机。Spitfire 在合适的时间可以使用它。

喷火 Mk。IX 是所有变体中数量第二多的(仅次于 Mk. V),生产了 5,665 辆。它延续了结构强化的趋势,以适应更高功率版本的 Merlin 发动机,以及增加的燃料容量和许多细节改进。

博物馆的喷火战斗机是 LF Mk IXe,于 1944 年初在英国布罗姆维奇城堡的维克斯工厂制造。(“LF”表示“低空战斗机”,“e”机翼可容纳四挺 0.50 英寸勃朗宁机枪和两挺1944 年 6 月 6 日,这架喷火战斗机被分配给第 126 中队,以支援诺曼底登陆。二战后,这架飞机在荷兰皇家和比利时空军服役。它在 1950 年代后期被列入比利时民事登记册 (OO-ARF),并被用于拍摄《最长的一天》1961 年。Spit 后来归电视演员 Cliff Robertson 所有,并在 1970 年代进行了大规模修复。在修复过程中,它的 Merlin 66 发动机被更换为当时唯一可用的 Merlin 发动机 Merlin 76。这架飞机随后被 Apex 基金会收购,现在长期租借给博物馆。

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发表于 2022-4-29 11:10:53 | 显示全部楼层
在第一次世界大战后的几年里,美国的大多数民用飞机都被改造成军用飞机,例如柯蒂斯珍妮。燕子于 1924 年从堪萨斯州威奇托出现,是第一批全新的民用飞机之一。它的设计是 Lloyd Stearman、Walter Beech 和 JM Moellendick 的合作。Swallows 由著名的 Curtiss OX-5 发动机提供动力,是 1925 年备受瞩目的福特空中巡回赛的杰出参与者。1927-28 OX-5 Swallow 配备了 3 位开放式驾驶舱、“N 型”飞机间和机舱支柱,并且通常采用亮黑色机身和高能见度的橙色机翼。

1925 年,根据凯利法案,邮局开始与私人运营商签订运输航空邮件的合同。从华盛顿州帕斯科到内华达州埃尔科的路线被称为 CAM 5(合同航空邮件路线 5 号),被授予唯一竞标者 Walter T. Varney。Varney 为穿越高山和沙漠的高风险路线购买了 6 辆新燕子。1926 年 4 月 6 日,成千上万的帕斯科居民前来观看飞行员 Leon Cuddeback 和第一艘满载邮件的燕子从爱达荷州博伊西飞往埃尔科。燕子携带了 207 磅的邮件,包括 9,285 件单独的邮件,以及一些为卡尔文·柯立芝总统准备的葡萄汁瓶。瓦尼很快发现燕子在高温和高海拔条件下动力不足,此后迅速安装了更大的莱特 J-4 发动机。之后,

博物馆的例子是 1928 年 Swallow Commercial 或“OX-5 Swallow”,修复后看起来像 Varney Swallow 邮机。它曾经由芝加哥地区大约 20 名别克机械师拥有,他们在 1929 年的一次航展上合作购买了它。随着时间的推移,这架飞机被损坏,最终被拆卸并被存放起来。它于 1965 年由达里奥·托菲内蒂 (Dario Toffenetti) 在芝加哥发现。在购买了这架老式飞机后,他和 EE “巴克”希尔伯特在 1975-76 年间进行了修复工作。1976 年,希尔伯特驾驶这架飞机从帕斯科飞往爱达荷州博伊西,作为联合航空公司成立 50 周年庆典的一部分。它被捐赠给了联合航空,后者又于 1988 年将其捐赠给了博物馆。

这架飞机最初由一台柯蒂斯 OX-5 90 马力发动机提供动力,但目前拥有一台大陆 W 670 6N 220 马力发动机。

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发表于 2022-4-29 11:12:12 | 显示全部楼层
Moulton “Molt” Taylor 是土生土长的华盛顿人,1912 年出生在朗维尤镇。他在高中时作为一名飞行员单飞,并在华盛顿大学学习工程学。大学毕业后,他加入了美国海军,并在二战期间担任海军工程官,负责无人驾驶和导弹计划。战争结束时,莫尔特的想法转向民航,最初专注于两栖飞机。他始终是一位创新者,他开始梦想飞行汽车,最终将成为 Aerocar 的现实。

Aerocar 是一种经认证可用作飞机和汽车的“可上路”飞机。原型机于 1949 年完成,但直到 1956 年 12 月,民航局才对新颖的设计进行认证。虽然是一个巧妙的概念,但不幸的是,它从未在商业上取得成功,只建造了六个单元。(在 1960 年代提供了一种单一的“不可上路”版本的车辆 Aerocar II。)

最初的 Aerocar 在 1960 年代早期的 CBS 同名电视节目中作为演员 Bob Cummings 的私人交通工具突出显示——他在现实生活中拥有 Aerocar N102D。Aerocar N103D 被俄勒冈州波特兰广播电台 KISN 用于 1962-63 年的实时交通报告,其中包括 1962 年史诗般的哥伦布日风暴的悲惨报道。

Aerocar 最显着的特点当然是它能够从汽车转变为飞机,这个过程不到 15 分钟。Aerocar 既可以像拖车一样牵引机翼和尾部,也可以直接将它们留在机场。为了准备飞行,驾驶员/飞行员首先在尾部连接驱动轴(向上翻转牌照以进行连接)。然后机翼摆动到位并固定到位。飞行控制装置——可移动的方向盘和方向舵踏板——自动滑入到位。除非每个连接都已正确建立,否则发动机无法启动。

博物馆的 Aerocar III,N100D,有着混合的背景。机翼和尾部是 1950 年代 Aerocar 工厂演示器的一部分。车身起源于同一时间段内作为 Aerocar N103D 的一部分。在 1960 年代中期,泰勒在一次交通事故中受损后将其买回。他将汽车部分改进为 Aerocar III 设计,并将其与 N100D 机翼/尾部部分配合,于 1968 年 6 月首次以该配置飞行。它是唯一建造的 Aerocar III。由于其大型莱康明 0-320 143 马力发动机,改进后的 Aerocar 非常运动。总而言之,它的飞行也很稳定和愉快。

Aerocar 在不列颠哥伦比亚省温哥华的 86 年世博会上展出。之后,博物馆在 1980 年代后期展出了它,后来于 1998 年从 Lillian Verneil “Neil” Taylor 夫人那里永久获得了这辆独特的车辆。

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发表于 2022-4-29 11:15:17 | 显示全部楼层
Clarence Gilbert (“CG”) Taylor 是一位才华横溢的飞机设计师,他的第一个主要影响是著名的 Cub,它是与 William T. Piper 本人合作开发的。泰勒于 1935 年在宾夕法尼亚州巴特勒开始了自己的业务。第一架“泰勒制造”飞机,被称为 A 型,于 1936 年问世,旨在改进 Cub,具有并排座椅、双控制、尽管发动机很小,但结构坚固,性能出色。它甚至在比赛中取得了成功,在 1937 年全国航空赛的轻型飞机德比中获得第一和第二名。建造了超过 1,837 个 Model As。

1936 年,Taylor 将他的工厂迁至俄亥俄州的 Alliance,因为该市向他提供了免费使用前 Hess-Argo 工厂的机会。为了满足对畅销车型 A 的需求,他多次扩建了这家工厂。威廉·C·杨 (William C. Young) 于 1937 年 4 月作为合伙人加入,并成为副总裁兼总经理,泰勒继续担任总裁兼总工程师. 现在的 Taylor-Young Airplane Company,该公司于 1938 年进行了重组,并再次更名为“Taylorcraft”。

博物馆的 Taylorcraft A 于 1937 年在俄亥俄州联盟建造。它似乎在 1940 年代中期最为活跃,当时它主要在俄勒冈州飞行。在 1970 年代年久失修后,这架飞机由华盛顿斯波坎附近的 Loren Lemen 进行了大规模修复。它于 1983 年由华盛顿雷德蒙德的 Frank W. 和 Signe J. Moon 捐赠给博物馆。该飞机配备大陆A-40-4发动机。

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发表于 2022-4-29 11:18:22 | 显示全部楼层
维京 1 号和维京 2 号着陆器于 1975 年相隔三周发射,均搭乘 Titan IIIE/Centaur 运载火箭从佛罗里达州卡纳维拉尔角发射。着陆器被包裹在与轨道器相连的保护性航空壳中前往火星。经过 11 个月的旅程抵达火星后,两艘航天器刹车进入火星轨道,然后与轨道器分离并进入大气层。他们于 1976 年 7 月降落在地球两侧的 Chryse Planitia 和 Utopia Planitia。维京一号是第一次完全成功登陆火星。

着陆器配备了多种科学仪器,其中一些旨在寻找可能存在生命的迹象。尽管有一些诱人的线索,但没有找到生命的确切证据。着陆器由两台 SNAP-19 42.6 瓦放射性同位素热电发电机 (RTG) 提供动力,它们利用钚自然衰变产生的热量发电。两个着陆器都超过了他们 90 天的设计寿命目标,任务分别延长了 6 年和 4 年。轨道器收集了火星表面 97% 的图像,并作为着陆器的通信中继。

两艘维京飞船上的完整科学仪器清单包括:

轨道飞行器

成像系统(2 个 Vidicon 摄像机)(VIS)
用于水蒸气测绘 (MAWD) 的红外光谱仪
热成像红外辐射计 (IRTM)
着陆器

成像系统(2个传真相机)
气相色谱质谱仪 (GCMS)
地震仪
X射线荧光光谱仪
生物实验室
气象仪器包(温度、压力、风速)
远程采样臂
航空壳

延迟电位分析仪
高层大气质谱仪
压力、温度和密度传感器
博物馆的文物是地球上唯一的维京着陆器飞行舱 (FC)。(另外还有两个着陆器原型用于地面测试和组件设计。)詹姆斯·蒂尔曼教授曾担任维京气象科学团队的成员和华盛顿大学维京计算机设施的主任。在女儿雷切尔的坚持下,蒂尔曼拯救了 FC #3 着陆器机身,该机身注定要被熔化报废。Chris Vancil、Eckart Schmidt 博士和华盛顿大学的学生进行了着陆器的修复工作。该胶囊现在从蒂尔曼一家借给博物馆。

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发表于 2022-4-29 11:19:12 | 显示全部楼层
Chance Vought Aircraft 以其 F4U 海盗船而闻名,它以 F6U Pirate 和 F7U Cutlass 等不那么出色的设计进入了战后喷气式飞机时代。成为 F8U 十字军的飞机源于 1952 年朝鲜战争高峰期间启动的美国海军日间战斗机计划。沃特的创新后掠翼设计由卓越的新型普惠 J57 发动机提供动力,于 1953 年 5 月被选中.

经过具有挑战性的开发,第一架十字军在达拉斯附近的沃特工厂完成,并于 1955 年春季进行了初步地面测试。然后原型机乘坐道格拉斯 C-124 Globemaster 飞往爱德华兹空军基地,并在那里制造了第一架1955 年 3 月 25 日首飞。试飞员约翰·康拉德在这次飞行中驾驶这架超音速飞机,这是有史以来第一次使用任何战斗机进行首飞。

在接下来的几年里,十字军将赢得 1956 年科利尔奖杯,作为当年航空领域的最大成就,成为第一款飞行速度超过 1,000 英里/小时(1,600 公里/小时)的战斗机,并以年轻的海军陆战队飞行员 John Glenn Jr. 担任飞行员。F-8U 系列混合了 AIM-9 响尾蛇导弹和 20 毫米加农炮,作为战斗机非常有效,在北越上空赢得了“米格大师”的绰号。最后一批海军十字军战斗机于 1976 年退役,但侦察型战斗机一直服役到 1987 年。法国海军的一个版本服役到 1999 年。

也许十字军最有趣的特点是它的高位可变入射翼。对于起飞和着陆,整个机翼将在前缘旋转 7 度。结合传统的前缘和后缘装置,此功能同时允许降低起飞和着陆速度,从低矮的顶篷获得更好的飞行员视野,以及更短的起落架。

博物馆的十字军是原型飞机。“899”在五年的飞行测试中进行了 509 次飞行,其中包括约翰·格伦的两次飞行,之后它于 1960 年捐赠给史密森尼国家航空航天博物馆。在马里兰州银山修复设施储存了一些多年来,以及其他一些中间站点,这架飞机于 1990 年代在华盛顿州埃弗里特的博物馆修复中心和保护区收藏中进行了修复。

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