西雅图The Museum of Flight攻略！

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敏捷而快速的 A-4 天鹰反击了“越大越好”的趋势。1952 年，自 1937 年以来一直担任公司总工程师的道格拉斯设计师 Ed Heinemann 提出，海军最新的攻击机比同时代的飞机更小、更轻、更快。海涅曼的团队生产的 A-4 设计超过了海军对轻型攻击机的所有要求，其尺寸和重量约为要求的一半。从 1955 年开始，小型但强大的 A-4 与海军和海军陆战队部队一起飞行，最终在越南战争期间执行战斗任务。天鹰是由美国海军飞行示范中队（也称为蓝天使）在 1975-1986 赛季飞行的飞机。

Skyhawk 是一个具有强大冲击力的小包装，与大型海军飞机相比具有许多优势。A-4 在航空母舰甲板上很容易管理，它们粗短的改良三角翼不需要折叠存放。没有复杂的机翼折叠机构，天鹰更轻，维护更简单。这些特性使其能够在美国和其他几个国家/地区保持运营服务超过 35 年。天鹰是所有美国战斗机中生产时间最长的飞机之一，26 年来共生产了 2,960 架。

博物馆的 A-4 于 1967 年交付给美国海军。从 1967 年到 1970 年，它在加利福尼亚州勒莫尔海军航空站 (NAS) 的攻击中队 VA-125、VA-93、VA-23 和 VA-22 服役. 据信，当 VA-22 于 1970 年被部署在“好人理查德”号(CVA-31) 上时，它在越南上空发生了行动。在 1971 年至 1972 年期间，这架飞机被分配到马里兰州帕图森特河的海军航空测试中心，然后直到 1975 年，它被转移到佛罗里达州彭萨科拉的海军航空训练司令部。之后，它被转移到弗吉尼亚州大洋洲国家航空航天局的训练和服务中队 VF-43，在那里它以陆基能力服役，直到 1980 年。

1980 年 5 月，记录了 2,773 个飞行小时，天鹰被分配给蓝色天使。完成了几项修改，包括拆除机身上部航空电子设备“驼峰”，以配置飞机以适应其新角色。从 1980 年到 1986 年，蓝天使在 2、3、4 和 6 号位置驾驶这架飞机。当中队在 1987 年过渡到 F-18 大黄蜂时，他们的 A-4 退役了。博物馆的 A-4 在 1987 年 6 月陆路转移到西雅图之前，在戴维斯-蒙森空军基地的 Boneyard 停留了几个月。这架飞机现在被涂成蓝色天使 4 号，与“插槽”位置相关；当蓝天使以菱形编队飞行时，插槽直接飞到领导者的身后，三边被其他飞机包围。

这架飞机是从佛罗里达州彭萨科拉的国家海军航空博物馆借来的。

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DC-1 由道格拉斯飞机公司于 1932 年开发，以响应 TWA（当时的横贯大陆和西部航空公司）对新型全金属客机的要求。由于联合航空公司与波音公司就其革命性的 247 的初始生产运行达成了独家协议，环球航空公司被迫为现代飞机寻找另一个来源。道格拉斯赢得了这份被证明是改变行业的飞机系列的合同。

在改进设计之前只建造了一架 DC-1。DC-2 是在 TWA 和道格拉斯决定将 DC-1 的机身长度增加 2 英尺时开发的，这增加了一排座位并将乘客容量增加到 14 个。第一架 DC-2 于1934 年 5 月 11 日。DC-2 的商业和军用版本迅速流行起来，充斥着世界各地的天空。1934 年 10 月，荷兰航空公司 KLM 运营的一架 DC-2 在从英国米尔登霍尔到澳大利亚墨尔本的麦克罗伯逊竞赛中获得第二名，与专门制造的赛车竞争，引起了轰动。总共制造了 198 架 DC-2，但安全、舒适和可靠的飞机很快就被进一步的改进：道格拉斯 DC-3 所掩盖。

博物馆的 DC-2 于 1935 年 3 月作为 NC-14296 交付给泛美航空公司 (PAA)。后来它与泛美航空公司的附属公司 Cia Mexicana de Aviacion 一起作为 XA-BJL 飞行。它于 1940 年出售给 A/v de Guatemala 并重新注册为 LG-ACA，然后在 1945 年再次以 TC-ACA 出售给 Aviateca。1953 年，蒙大拿州的约翰逊飞行服务公司收购了这架飞机，并多年来一直作为烟雾跳伞和货运飞机。它最终被长荣国际航空公司买下，并于 1975 年将其捐赠给加利福尼亚州圣莫尼卡的飞行博物馆。1982 年，道格拉斯历史基金会恢复了适航性，并获得了第一架 DC-2 的 TWA 标记。飞行博物馆于 1998 年购买了这架飞机。

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Explorer 1 是美国第一颗成功的卫星，于 1958 年 1 月 31 日发射。它发现了范艾伦辐射带，以爱荷华大学的詹姆斯范艾伦博士命名，他设计了 on-板仪表包，使其能够检测。

国际科学界已将 1957 年 7 月 1 日至 1958 年 12 月 21 日的 18 个月期间定为国际地球物理年（IGY）。在 IGY 期间，有 67 个国家参与了天文和地球科学研究项目。尽管取得了许多发现和进步，但 IGY 与太空时代的黎明最密切相关，其标志是苏联于 1957 年 10 月 4 日发射了人造卫星 1 号。世界上第一颗人造卫星发出了可听见的“哔哔”声” 无线电信号，宣布其成功入轨。

人造卫星 1 号的发射震惊了正在计划自己的人造卫星任务的美国。美国的主要努力，先锋计划，由美国海军管理。它原本打算成为世界上第一颗卫星，但技术上的延误将第一次发射推到了 1957 年末。1957 年 12 月 6 日，在人造卫星 1 号发射两个月后，Vanguard 遭遇了灾难性的电视发射台爆炸。

在这次挫折之后，美国重新将精力集中在美国陆军提出的早期探索者计划上。Explorer 1 由喷气推进实验室设计和制造，而陆军弹道导弹局修改了他们的 Jupiter-C 火箭以容纳卫星有效载荷。Explorer 1 已准备好在 84 天内发射。然而，在工作完成之前，苏联于 1957 年 11 月 3 日发射了第二颗卫星 Sputnik 2。Explorer 1 于 1958 年 1 月 31 日从佛罗里达州卡纳维拉尔角导弹附件发射到 1,563 x 220 英里的椭圆轨道。它环绕地球，直到 1970 年 3 月 31 日破坏性地重新进入大气层。

Explorer 1 上的仪器包括一个宇宙射线探测包、一个内部温度传感器、三个外部温度传感器、一个鼻锥温度传感器、一个微陨石撞击麦克风和一圈微陨石侵蚀测量仪。这些仪器的数据通过无线电传输到地面。

博物馆的 Explorer 1 模型的历史背景尚不清楚。

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Fairchild 24 系列是 1931 年设计的非常成功的民用飞机系列。建于 1930 年代和 1940 年代，是一种经济且易于飞行的旅行飞机，提供标准版和豪华版。当美国进入二战时，仙童的生产线被转移到军方，F-24 成为陆军 UC-61 Forwarder 轻型多功能运输机，以及英国皇家空军的“阿格斯”。这些飞机的民用版本也被迫投入使用。战后，制造权被出售给德克萨斯州达拉斯的 TEMCO，后者又制造了 280 架 F-24，使总数量达到约 1,800 架。

在 1930 年代后期，Fairchild F-24 生产了两种不同类型的发动机，每种发动机都具有独特的外观。一些，包括博物馆的例子，有华纳“超级圣甲虫”星形发动机。这些称为 F-24W 的飞机有粗短的机头，装有圆形发动机，活塞围绕中央曲轴定向。其他的称为 F-24R，具有 Ranger 直列发动机，外观更加流线型。

博物馆的 F-24 于 1941 年初在马里兰州的黑格斯敦建造，由著名的口技表演者埃德加·伯根 (Edgar Bergen) 购买。卑尔根带着他的“假人”查理·麦卡锡和莫蒂默·斯内德乘坐这架飞机游览了这个国家。在此期间，飞机侧面有麦卡锡的剪影。

卑尔根将这架飞机卖给了斯波坎广播电台 KHQ 的总裁路易斯·瓦斯默，并于 1943 年被购买用于陆军使用。战后，它与许多私人所有者一起飞行，直到 1981 年被拉格纳·佩特森购买并修复。佩特森捐赠1985 年将 F-24 运往飞行博物馆

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1944 年 6 月 12 日，在代号为Eisbär（北极熊）的行动中，纳粹德国向英国伦敦投放了一种新型武器：Fieseler Fi 103“飞行炸弹”，一种小型无人驾驶中程巡航导弹。Fi 103 从法国北部、荷兰和德国西部的基地发射，使德国空军能够在盟军空军对西欧拥有空中优势的时候轰炸比利时、英国和法国。由于 Fi 103 可以因此“报复”盟军对德国的轰炸袭击，德国宣传部将 Fi 103 Vergeltungswaffe Eins称为“复仇武器 1”，简称“V1”。V1 是最容易记住的名称。

V1 是一种消耗性车辆，由原始而强大的脉冲喷气发动机提供动力，这使 V1 发出响亮而嘈杂的噪音，可以从很远的地方听到。这种刺耳的声音为 V1 赢得了“Buzz Bomb”和“Doodlebug”的绰号。该导弹采用了早期制导系统，使其能够在预设高度将程序化的磁轴承飞向目标。机头中的一个小型螺旋桨式装置用于跟踪行进距离，并命令导弹在适当的点向下俯仰。为了完成任务，V1 携带了一个重达 1,870 磅的高能炸药弹头，并带有多个冲击引信。

在 1941 年开始进行最初的脉冲喷气发动机和机身设计研究之后，德国最终在 1944 年和 1945 年制造了大约 30,000 架 V1。超过 22,000 架被发射——大部分来自地面坡道，但近 2,000 架来自改进的 Heinkel He-111 轰炸机。尽管导弹造成了恐慌和重大平民伤亡，但它们的不准确性和高坠毁率使它们无法影响战争进程。然而，盟军投入了大量资源来应对 V1 威胁。在战后的几年里，美国、苏联和法国对 V1 的变体进行了评估和生产。

博物馆的 V1 于 2006 年从一位收藏家手中购得。它是一种混合动力车，由德国诺德豪森臭名昭著的地下 Mittelwerk 工厂回收的零件组装和修复，多拉集中营的被奴役的劳工在那里制造了 V1 和 V2 弹道导弹。它的早期 A-1 弹头安装在后来的带有木制机翼的远程 B-1/E-1/F-1 机身上。该导弹的尾部还安装了一个 FuG 23 尾线跟踪天线。V1 的吊耳上印有“PVC 1006”字样，表明博物馆的 V1 旨在从改进的 Heinkel He-111 轰炸机空中发射。

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作为第一次世界大战中最著名和最知名的战斗机之一，Fokker Dr.I 是为响应英国索普威斯三翼飞机的早期成功而开发的。三翼飞机的设计并不是特别快，但它提供了很好的机动性和爬升率。

Fokker Dr.I 于 1917 年 8 月投入使用，并因其 320 台的小批量生产而声名鹊起，这主要归功于某些传奇的德国王牌的功绩。Werner Voss、Manfred von Richthofen 和他的兄弟 Lothar 成为这种类型的高度宣传的支持者。尤其是冯·李希霍芬，在驾驶红色图案信天翁模型时已经以高分“红男爵”而闻名，与 D​​r.I. 联系最为密切。尽管到 1918 年初，他的中队中的大多数人都改用了更新的双翼飞机类型，但冯·里希霍芬最后 21 次战斗胜利中有 19 次是在他驾驶他最喜欢的、主要是红色的 Dr.I 时取得的。1918 年 4 月 21 日，他在 Dr.I 425/17 中丧生。

1917 年秋天，Dr.I 遭受了一系列机翼结构故障；一次这样的失败夺走了德国王牌赫尔曼·冈特曼的生命。在进行了短暂的加强修改后，Dr.I 的行动恢复了，但到那时主要集中在里奇托芬的中队。Dr.I 的生产于 1918 年 5 月结束。

武器由两挺 7.92 毫米 Maschinengewehr (MG) 08/15 机枪组成，带有断续器，可通过螺旋桨弧线射击。这些枪有时被称为“Spandau”，指的是德国大部分小型武器开发和生产所在的军火库。

没有已知的原始 Fokker Dr.Is 幸存下来。最后一架原始飞机，曾经由冯·里希霍芬驾驶，在二战期间被盟军炸弹摧毁时，在柏林博物馆展出。

飞行博物馆的飞机于 1958 年由纽约牙医 Richard Coughlin 创立。1972年完工。在一次事故中严重受损时，道格·尚普林购买了残骸，并于1978年将其完全重建。1990年，考夫林在飞机上使用的华纳圣甲虫星形发动机更换为正品勒罗纳河旋转

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凭借其中翼单翼设计和独特的逗号尾翼，福克的 E 系列战斗机是第一次世界大战中最知名的飞机之一。福克 E.III Eindecker（“单翼”）在航空史上应有重要地位，而不是必然是因为它的空中实力，但因为它是世界上第一架配备前射固定机枪的战斗机，可在螺旋桨叶片之间同步射击。不超过 150 架 E.III 被建造，但设计改变了空战，成为发展持久战斗机战术和单位组织的平台。

Eindecker 的成功不是特别快，也不是特别强，主要是在 1915 年末和 1916 年初对抗毫无戒心的盟军观察型飞机。早期的德国王牌如 Max Immelmann 和 Oswald Boelcke 驾驶这种类型的飞机声名狼藉。伊梅尔曼进行了一次俯冲攻击，随后进行了爬升和快速转向以再次快速攻击，这一动作至今仍以他的名字命名。Boelcke 建立了战斗机中队的概念和基本的空对空作战战术，并被全世界的空军所效仿。至于 Eindecker，它的断续器装置可能不可靠，有时会给飞行员带来灾难性的后果。到 1916 年中期，Eindecker 已经过时。

Eindecker 武器由一挺 7.92 毫米 Maschinengewehr (MG) 08/15 机枪组成，具有先前提到的创新断续器装置，可通过螺旋桨弧发射。这把枪有时被称为“Spandau”，指的是德国大部分小型武器开发和生产所在的军火库。

博物馆的飞机由 Doug Champlin 委托，由当时来自加利福尼亚州里弗赛德的 Jim 和 Zona Appleby 于 1981 年建造。典型的 Appleby 复制品，几乎每个细节都非常准确。它配备了真正的第一次世界大战老式 Oberursel 转子发动机和真正的 Spandau 机枪，偏移到发动机整流罩的右舷。

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Silhouette 是一款现代、全复合材料的运动型飞机，专为住宅建筑商设计。它是 1984 年由加利福尼亚州圣保拉的 Task Research 设计的。据信已建造了大约 15 个剪影。

Task Research 由 Jim 和 Rick Kern 的父子团队创立。他们的主要业务是零部件制造，作为洛克希德、诺斯罗普和 Burt Rutan 的 Scaled Composites 等公司的分包商。Jim Kern 是 TR-60 Silhouette 的主要设计师，它类似于同一时代的 Rutan Solitaire。

飞行博物馆的例子是这个系列的原型，由 Stanley K. Franks 组装。他于 1998 年捐赠了这架飞机。它目前存放在华盛顿州埃弗雷特的修复中心和储备收藏馆。

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最初在 1936 年迅速发展的航空气候中设计为双翼飞机，格鲁曼野猫在 1937 年首飞之前迅速转变为熟悉的方形翼单翼飞机配置。它于 1940 年底进入美国海军中队服役，是美国最有能力的海军战斗机二战初期在珊瑚海、中途岛和瓜达尔卡纳尔岛的战斗中。通过利用其火力和装甲优势并使用诸如 Thach Weave 等先进战术，野猫成功地与更快、更敏捷的日本零式竞争。战争中第一位海军王牌爱德华“布奇”奥黑尔在野猫号上取得了空中胜利。野猫号还参加了火炬行动，盟军在北非登陆，由英国皇家海军（被称为“Martlets”

格鲁曼飞机公司于 1943 年 5 月暂停了 Wildcat 的生产，以专注于生产新的 F6F Hellcat。通用汽车东部飞机部继续按照 FM-1 和 FM-2 的许可制造野猫，它们主要由护航航母操作，因为地狱猫在快速舰队航母上担任主要战斗机角色。与格鲁曼公司制造的 F4F-4 大体相似，FM-2 配备了四挺而不是六挺 0.50 口径机枪，但携带的弹药多出 10%。FM-2 还采用了分体式襟翼、更高的垂直尾翼以及与 F4F-4 相比的其他差异。总共制造了 7,825 辆 Wildcat，其中 5,837 辆是东方公司在其位于新泽西州林登的工厂制造的 FM 版本。

博物馆的飞机是 FM-2，配备强大的 Wright Cyclone R-1820 发动机。这架飞机于 1944 年 12 月 27 日被海军接收，并分配给美国佩特罗夫湾号护航母舰上的 VC-93 中队(CVE-80)。这架飞机的具体作战历史不得而知，但它很可能曾参加过1945年3月的冲绳入侵行动。它于1945年9月从现役退役，发给了位于华盛顿州塔科马的海军和海军陆战队预备役训练中心。在武装部队日游行中出现十多年后，野猫于 1959 年被捐赠给了西雅图公园部门，后者在怀特中心的 Astro Land 公园安装了几年。1969 年，太平洋西北航空历史基金会（飞行博物馆的前身组织）将不断恶化的机身存放起来并最终救出。

FM-2 的修复工作于 1970 年代由 PNAHF 和华盛顿沙点海军预备役的个人发起。后来，斯波坎费尔柴尔德空军基地的华盛顿空军国民警卫队成员加入了该项目。飞行博物馆于 1998 年接管了修复工作。

这架飞机是从佛罗里达州彭萨科拉的国家海军航空博物馆借来的。

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像 1920 年代的许多年轻人一样，Zantford Granville 对蓬勃发展的航空领域产生了浓厚的兴趣。他于 1925 年获得了飞行员执照，不久后与他的兄弟汤姆在马萨诸塞州波士顿开始了飞机维修业务。生意很好，把他们的另外三个兄弟鲍勃、马克和埃德请来了。他们将公司命名为 Gee Bee（GB，Granville Brothers），并将其范围从飞机维修扩展到飞机设计和开发。

第一架 Gee Bee 飞机是被称为 A 型的传统双翼飞机，于 1929 年被公认为是波士顿制造的第一架飞机。它结合了当时的尖端功能，例如轮式制动器和可固定用于起飞和着陆的旋转尾轮。在获得资金支持后，他们搬到了马萨诸塞州的斯普林菲尔德，以进一步开发他们的设计。大萧条的爆发影响了 Model A 的销售，仅售出 8 辆。

然后，兄弟俩将目光投向了备受瞩目的空中比赛中提供的丰厚奖金。在一项精明的商业举措中，他们聘请了才华横溢的工程师 Bob Hall，并共同设计了一系列时尚的 Sportsters。Model X Sportster 在 1930 年由 Lowell Bayles 驾驶的 Cirrus All American Flying Derby 中获得第二名。这种成功和经济回报进一步刺激了兄弟俩。

黄色和黑色的 Model Z Super Sportster 是为了在 1931 年在俄亥俄州克利夫兰举行的全国航空赛中赢得 Thompson 赛事而制造的。将升级后的 Pratt & Whitney Wasp Jr 发动机整合到最小的机身中，这架飞机速度很快，但飞行起来很棘手。尽管如此，贝勒斯还是以每小时 236.2 英里的陆地飞机创纪录速度赢得了汤普森奖杯。在秋季安装了更大的黄蜂发动机后，Z 开始以超过 280 英里/小时的速度飞行。但在 12 月，在 150 英尺的世界速度记录尝试中，Z 在一个巨大的火球中坠毁，导致飞行员 Lowell Bayles 丧生。后来Gee Bee飞机在比赛中取得了进一步的成功，经历了更多的悲剧，成为那个时代标志性的、有点臭名昭著的品牌。

博物馆的 Gee Bee 是原版的复制品，但在各个方面都不尽相同。1978 年，比尔·特纳（Bill Turner）制造了这架飞机，但相对于热棒原版而言，安全性有所增强。它的机翼和机身稍长，发动机功率较小，因此更容易控制。最初的五个格兰维尔兄弟中的两个，鲍勃和埃德，就该项目进行了咨询。这架飞机被迪士尼公司购买，并出现在 1991 年的电影《火箭手》中。

之后，Gee Bee 在圣莫尼卡飞行博物馆展出，并于 1991 年和 1995 年在威斯康星州奥什科什举行的实验飞机协会 (EAA) 空中赛车黄金时代展览中静态展示。它被博物馆购买2003 年飞行。