西雅图The Museum of Flight攻略！

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洛克希德 F-104 是美国第一款可作战的 2 马赫战斗机，其开发最初是受到朝鲜战争中快速灵活的苏联制造的米格所构成的威胁所推动的。到 1958 年它被引入美国空军时，拥有短机翼和强大的通用电气 J79 发动机的星际战斗机已经为拦截任务量身定做。这架时尚的飞机很快被称为“载人导弹”。到越南战争，它被转变为战斗轰炸机的角色，这被证明是一个尴尬的配合。

尽管到 1969 年逐步退出美国前线服役，但 F-104 在海外非常受欢迎。在其漫长的职业生涯中，共生产了 2,578 架星际战斗机，其中超过一半是在加拿大、欧洲和日本获得许可制造的。高性能的 F-104 在其早期也创造了许多速度和高度记录，并且有几架 F-104 在美国国家航空航天局 (NASA) 从事飞行研究、训练和追逐任务的长期职业生涯。

博物馆的 F-104C 于 1959 年交付给美国空军。它与加利福尼亚州乔治空军基地的第 479 战术战斗机联队一起飞行，并两次部署到西班牙的莫伦空军基地。它于 1967 年被转移到爱德华兹空军基地的空军飞行测试中心，在那里它为空军系统司令部飞行（可能是作为试验台）。在 1974 年退役之前，它曾短暂返回乔治空军基地，多年来一直担任“门卫”。星际战斗机于 1992 年抵达博物馆，现在被画成代表 NASA F-104A。

这架飞机是从美国空军国家博物馆借来的

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洛克希德 JetStar 是应美国空军的要求而设计的 10 座通用喷气式飞机。1957 年 9 月 4 日，也就是开始设计 241 天后，捷星在加利福尼亚州伯班克上空进行了首次飞行。空军最终没有大量购买捷星，但飞机找到了民用市场，确立了现在常见的公务机的外形尺寸。

捷星的客户包括企业、美国空军（C-140A/B-LM 和 VC-140B-LM 变体）、美国海军（UV-1 变体）、FAA、NASA 以及加拿大、德国政府、印度尼西亚、伊朗、科威特、利比亚、沙特阿拉伯和伊拉克。继两个初始原型之后，佐治亚州玛丽埃塔的洛克希德-乔治亚公司共制造了 202 架生产型捷星。

博物馆的 JetStar 是原型飞机，是仅有的两架双引擎 JetStar 之一，配备 Bristol Orpheus 涡轮喷气发动机；生产的 JetStars 配备了四台普惠涡轮喷气发动机或改装的 Garrett AiResearch 涡轮风扇发动机。在完成最初的飞行测试计划后，它一直作为洛克希德公司的公务机，直到 1982 年捐赠给不列颠哥伦比亚省温哥华的太平洋职业学院。在温哥华，它被用于飞机维修培训。飞行博物馆于 2016 年收购了这架飞机。

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黑鸟系列飞机以超过 3 马赫的速度巡航，飞行高度超过 85,000 英尺（25,500 米）。Blackbirds 构思于 1950 年代，仍然是有史以来速度最快、飞行最高的吸气式生产飞机。

1959 年，洛克希德公司的总工程师凯利约翰逊和他的团队主动向美国空军提交了一份 3 马赫以上侦察机的提案。由此产生的车辆，称为 A-12（洛克希德系列设计中的第十二款），首先由中央情报局订购。这些飞机中的大多数都是单座配置，但有两架被建造成双座，以后可能用作无人机发射器。A-12 率先使用主要的钛结构、复合材料和低雷达截面技术。它需要在设计方法、制造技术和燃料方面取得进步。原型机于 1962 年 4 月首飞。

黑鸟，因为它被非正式地称为，看起来和表现远远领先于它的时代。直到 1968 年，中央情报局都在秘密执行 A-12 任务。A-12 催生了美国空军 YF-12A 拦截器计划，该计划最终被取消。最著名的黑鸟变体 SR-71 是为美国空军开发的，并在 1990 年之前执行前线侦察任务。三架 SR-71 作为 NASA 研究试验台继续其职业生涯到 1990 年代后期。尽管有几架黑鸟在事故中丢失，但没有一架被击落。

黑鸟性能的关键是普惠 J58 涡轮喷气发动机及其先进的进气口设计。涡轮喷气发动机无法以超音速消耗空气，因此进气口包含一个尖峰组件，该组件可根据马赫数前后平移，以将进入的空气减速到压气机端面合适的亚音速。在 3 马赫巡航条件下，这种进气的压力恢复贡献了近三分之二的总净推力。

博物馆的飞机是 M-21，是早期 A-12 罕见的两座变体中的第一架。它是为一个代号为“Tagboard”的中央情报局计划而建造的，它携带一架无人驾驶的 D-21 无人机用于情报收集。这些无人机旨在从 M-21“母舰”发射，用于飞越敌对领土。M-21的设计特点包括发射控制官的第二个座位和安装无人机的发射塔。制造了两架 M-21 机身；第二架在 1966 年的 D-21 发射事故中丢失。

博物馆的 M-21 于 1964 年首飞，是同类中唯一幸存的例子。它于 1991 年被收购，安装有 D-21 无人机，是大画廊的核心飞机。

这架飞机是从美国空军国家博物馆借来的。

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在 1990 年代，美国空军重新表现出对 UAV（无人驾驶飞行器）的兴趣。这些飞机旨在高空飞越防御区域，观察和记录信息，甚至定位和标记目标，而不会危及人类飞行员。洛克希德 RQ-3 Darkstar 的一个规范产生了，原型机于 1996 年 3 月 26 日首飞。

RQ-3 的机身由洛克希德·马丁公司制造，机翼由波音公司制造，采用了隐形技术，使其在 45,000 英尺以上的高度巡航时难以被发现。携带雷达或光学传感器，暗星可以立即通过卫星发送数字信息，从而可以近乎实时地检查数据。暗星是完全自主的；它可以起飞、飞向目标、操作传感器、传输信息、返回和着陆，所有这些都无需人工干预。如果暗星在空中时战场形势发生变化，操作员可以改变无人机的飞行计划并通过无线电或卫星重定向其传感器。

第一颗暗星在第二次飞行中坠毁。1998 年 6 月，改进的、更稳定的版本 RQ-3A 首飞。另外两架 RQ-3A 被制造出来，但它们从未飞行。1999 年，国防部终止了暗星计划，尽管随后的无人机设计受益于暗星技术的发展。

博物馆的暗星是飞行器 (A/V) #3。它从未飞过。它是从美国空军国家博物馆借来的

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Lockheed Model 10 Electra 系列凭借其标志性的双尾翼和格外干净的装饰艺术外观，成为一种专门设计，旨在响应道格拉斯 DC-2 和波音 247 客机，这些客机在中期彻底改变了商业航空公司。 1930 年代。10 型 Electra 系列是 1933 年年轻的航空工程师 Clarence “Kelly” Johnson 加入公司时分配的第一个飞机项目。担心风洞测试中发现的稳定性和控制问题，他建议将垂直尾翼配置更改为双鳍和方向舵设计。约翰逊后来成为洛克希德著名的“臭鼬工厂”的总工程师，并影响了许多创新和著名的洛克希德设计。

博物馆的 Electra 最初是作为 10-A 型制造的，是已建造的 149 辆 Model 10 中的第 15 辆。1935 年被西北航空公司收购，注册号为 NC14900，这款 Electra 拥有非凡的历史血统。这架飞机在西北航空广泛飞行，直到 1942 年 6 月被美国陆军空军购买用于战争。这架飞机被重新涂上橄榄色迷彩，成为 UC-36A，USAAF 序列号 42-57213。

1944 年，美国空军不再需要 Electra 向南行驶到巴西，在那里与巴西国旗航空公司 VARIG 一起作为 PP-VAR 和巴西空军作为 FAB-1002 提供服务。在这大约 10 年的时间里，Model 10-A 被转换为性能更高的 10-E 配置，配备更强大的 Pratt & Whitney Wasp 发动机。这架飞机于 1955 年返回美国的私人拥有者手中，然后在 Tiburzi Airways 以 N72GT 的形式运营了数年。Electra 随后由许多美国公司和私人运营商拥有。

1994 年，飞行员 Linda Finch 购买了这架飞机，并在 Pratt & Whitney 大力支持的一项非凡的修复项目之后，于 1997 年 3 月，也就是 Amelia Earhart 尝试 60 周年之际开始了环球飞行。Finch 尽可能地复制了 Earhart 最初的飞行计划。尽管由于那里的着陆跑道损坏，她并没有在豪兰岛停留，但她确实在该岛附近投下了一个花圈，以纪念命运多舛的机组人员和她的姐姐飞行员。

现在的配置和标记与 Amelia Earhart 的经典飞机完全一样，这款 Electra 是对充满活力和令人难忘的先驱的有形且鼓舞人心的提醒。

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洛克希德公司的 22 型飞机最初被设想为满足 1937 年陆军航空队要求的高空拦截机，命名为 P-38 闪电，后来成为二战中最成功的战斗机之一。P-38 是美国战争前两名王牌理查德·邦少校和小托马斯·麦奎尔少校驾驶的唯一机型。它最著名的任务是 1943 年击落山本五十六海军上将的运输机。只有美国战斗机类型在整个战争期间保持生产。

P-38 最显着的特点是它的吊舱机身和不寻常的双臂尾翼组件。最初是对原始空军双引擎拦截器规格的创新方法，后来被证明是太平洋战区所需的长途水上飞行的理想选择。在所有主要剧院运营，设计非常灵活。P-38 适应了摄影侦察、战斗轰炸机和夜间战斗机的角色，并且在每一个方面都表现出色。作为战斗机，P-38 武器通常由四挺 0.50 口径机枪和一门 20 毫米机炮组成。

许多产品的最终生产版本是 P-38L。它配备了更强大的引擎和其他升级，被许多人认为是同类产品中最好的。在生产的大约 10,000 架 P-38 机身中，超过 3,800 架是 L 型。后来值得注意的 P-38 变体是 P-38M 两座夜间战斗机，由洛克希德公司从 P-38L 机身改装而来。这是第一批配备雷达的美国战斗机之一，其独特之处在于为第二名机组人员配备了升高的后座和加长的后座。它的最高时速超过了诺斯罗普 P-61A 黑寡妇超过 30 英里/小时。

博物馆的 P-38 是最后生产的闪电之一。最初作为 P-38L 制造，它被转换为 P-38M 配置以交付给美国陆军空军。它后来在 1950 年代在洪都拉斯空军服役，然后在 1970 年代拥有几家美国私人所有者。1983 年，Doug Champlin 从加利福尼亚州莫德斯托的 Cecil Harp 和 Bob Ennis 手中收购了它。之后，它被转换为目前的单座 P-38L 配置。它现在显示在第 475 战斗机大队的约翰·珀迪上尉的标记上，在新几内亚和菲律宾开展行动。

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洛克希德公司将 YO-3A 设计为几乎无声的观察飞机。在越南战争期间，美国陆军使用这架飞机观察夜间敌人的活动并指挥炮火。配备夜视和红外（热感应）功能的朝下潜望镜使飞机的前方观察者即使在几乎完全黑暗的情况下也能发现丛林地面上的活动。

YO-3A 及其原型机 QT-2 源自 Schweitzer SGS 2-32 滑翔机机身，率先在战斗中使用空中隐身技术。与我们今天所知的隐形飞机不同，QT-2 和 YO-3A 的设计目的不是为了躲避雷达，而是为了躲避听觉探测。这架飞机配备消音器的发动机驱动一个特殊的低转速螺旋桨，消除了螺旋桨飞机典型的嗡嗡声。这使得 YO-3A 能够在地面上几乎闻所未闻。

博物馆的飞机由多架 YO-3A 飞机的部件组装而成，但机身来自 69-18005，是仅建造的十四架飞机中的第六架。它从 1970 年到 1972 年在越南服役，然后被出售给一所航空学校。这架飞机在 1980 年代初期由 Harold J. Hansen 修复和飞行，然后被 Bruce Elliot 收购，后者获得了额外的部件和独特的 YO-3A 操作设备。飞行博物馆于 2010 年从 Elliot 先生手中收购了这架飞机。

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Paul MacCready 是一名航空工程师，他在 1977 年凭借他的人力游丝秃鹰在闭路航线上的飞行获得了第一个克雷默奖。他将目光投向了另一项挑战，就像路易斯·布莱里奥在 1909 年所做的那样，即乘飞机穿越英吉利海峡——但这一次，仅靠人力。

MacCready 的Gossamer Albatross飞机受益于Condor的经验教训，旨在以人类作为唯一动力源进行长距离飞行。这架轻便易碎的飞机由螺旋桨推动，螺旋桨通过一系列齿轮连接到不断踩踏的飞行员身上。1979 年 6 月 12 日，信天翁号由飞行员布莱恩·艾伦（他也驾驶秃鹰）提供动力和引导，在英吉利海峡进行了历史性的飞行。这次破纪录的飞行在 2 小时 49 分钟内完成了 22.25 英里（35.6 公里）的飞行，并为 MacCready 及其团队赢得了第二个克雷默奖。

博物馆展出 的信天翁 II是作为创纪录的信天翁飞机的备份而建造的。除了细微的差别外，这艘飞行器与飞越英吉利海峡的信天翁几乎一模一样。Albatross II后来在加利福尼亚州爱德华兹空军基地参加了美国宇航局的低速稳定性测试，其中包括一个小型电动机。这是第一架在封闭结构 - 休斯顿天文馆内进行受控飞行的人力飞机。

这架飞机由 Paul MacReady 捐赠给飞行博物馆。

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Yakima Clipper 由华盛顿州本土和西北滑翔机先驱 Charles McAllister 于 1931-1932 年设计和制造。基于他在 1929 年国家地理文章中看到的德国滑翔机，Yakima Clipper 由木头制成，机翼覆盖有织物。1933 年 6 月，在麦卡利斯特的控制下，这架光滑的滑翔机试图打破世界飙升的耐力记录。在达到西北 8 小时 52 分钟的高空记录后，风减弱了，麦卡利斯特被迫降落。世界纪录。

Yakima Clipper 是华盛顿州第一个获得许可的滑翔机。麦卡利斯特本人持有该州第一个滑翔机飞行员执照，他的第一个飞行员执照是由奥维尔赖特签署的。15 岁时，麦卡利斯特根据 1918 年《大众力学》的一篇文章制造了他的第一架滑翔机。1926 年，他在华盛顿亚基马成立了麦卡利斯特飞行学校，并且是 1930 年成立的亚基马滑翔机俱乐部的创始成员。亚基马的机场被恰当地命名为麦卡利斯特机场。

麦卡利斯特花了将近两年的时间建造了 Yakima Clipper，它主要由 Sitka 云杉和胶合板建造。他设计的机身又高又窄，以便在飞行中看得更清楚。滑翔机也非常坚固。在负载测试中，每个机翼都承受了 1,000 磅（450 公斤）的重量，并且弯曲了大约 3 英尺（0.9 米），没有破损的迹象。“在飞行中，”麦卡利斯特评论道，“我永远无法让他们弯腰一英尺。”

驾驶亚基马快船很棘手。麦卡利斯特说，如果没有大量的飞行经验，他的第一次飞行可能以坠机告终，因为滑翔机的副翼控制不佳。然而，他很快就掌握了滑翔机并记录了 40 多次飞行和 100 小时的飞行时间。亚基马快船只有一名飞行员驾驶过：查理本人。自 1987 年以来，它一直是博物馆收藏的一部分。

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鹞式战斗机是世界上最非凡和最知名的战斗机之一。具有垂直/短距起降（V/STOL）能力的单座轻型战斗机，它可以支援地面部队并在战场上拦截和攻击敌机。它曾与英国皇家空军和皇家海军、西班牙和意大利海军、美国海军陆战队以及全球其他武装部队一起飞行。

由霍克·西德利（Hawker Siddeley）从原型 P.1127 和红隼测试飞机开发，最初的生产鹞于 1966 年首飞。美国海军陆战队版本，称为 AV-8A，于 1971 年首次亮相。后来，开发和制造了一个重​​大修改的版本由 McDonnell-Douglas 作为 AV-8B。著名的海军“海鹞”在 1982 年的福克兰群岛冲突中为皇家海军承担了空中作战任务。

鹞式战斗机通过位于战斗机腹部的四个旋转喷嘴引导发动机的推力来完成垂直飞行。有时被称为“跳跃式喷气机”，鹞式战斗机可以在短距离、舰船甲板，甚至靠近战斗的道路上作战。

博物馆的鹞于 1973 年首飞，并于 1974 年作为 AV-8A 交付给美国海军陆战队。后来它被修改为 AV-8C 标准，改进了设备更新并延长了使用寿命。在 1986 年退役之前，它曾在第 542 海军陆战队攻击中队 (VMA-542) 服役。鹞式战斗机一直存放在亚利桑那州图森市的戴维斯-蒙森空军基地，直到 2000 年才被转移到皮马航空航天博物馆。2002 年，它被交付给飞行博物馆，在那里进行了修复和重新粉刷。

这架飞机是从佛罗里达州彭萨科拉的国家海军航空博物馆借来的。